国六对汽车尾气检测中标称值与仪器显示值要求
尾气检测标准气体精度要求
从机动车污染物排放的国一到现在的国六，我们看到国家对汽车尾气排放的要求越来越高。同时，国家对汽车尾气检测的结果误差也依旧严格。我们来看看国六对汽车尾气检测中标称值与仪器显示值误差的要求：
——CO误差超过±3.0%或±0.02%CO
——CO₂误差超过±3.0%或=0.3%CO₂
——HC误差超过±3.0%或±4*10-6HC
——NO误差超过±4.0%或±25*10-6NO
——O2误差超过±5.0%或±0.1%O2
但很多人都会遇到用标准气体测量出来的数值太大，这就是因为标准气体的不确定度太大。标准气体之所以会有不确定度，正是因为现在较常见的配置标准气体的方式是称重法。而称重法会受到环境、称等因素的影响，若是不规范的配制，会造成标准气体的配置不符合要求。所以在汽车尾气检测中，还是需要使用二级标准物质证书的标准气体，不仅能确保气体混配的精度，还有溯源性。
16 | 转化率测试 | NO2=300×10-6 |
序号 | 作用 | 成分 |
1 | 零气 | O2=20.8% (氮气中氧气) <推荐40L,相邻共用> |
2 | 汽油排气分析仪低点 | C3H8=50×10-6，CO=0.5%, CO2=12.0%，NO=300×10-6 |
3 | 汽油排气分析仪高点 | C3H8=500×10-6，CO=5.0%, CO2=16.0%，NO=2000×10-6 |
4 | 柴油排气分析仪低点 | NO=300×10-6, CO2=2.0%，C3H8=200×10-6，CO=0.5% |
5 | 柴油排气分析仪高点 | NO=3000×10-6, CO2=12.0%，C3H8=3200×10-6 ，CO=4.8% |
6 | 汽柴油分析仪低点 | NO2=50×10-6 |
7 | 汽油分析仪高点 | NO2=200×10-6 |
8 | 柴油分析仪高点 | NO2=600×10-6 |
9 | O2传感器检查 | O2=5% (氮中氧) |
10 | O2响应时间和调零 | 高纯氮气 <推荐40L，5个9，无需标物证书> |
11 | 汽油排气分析仪中低 | C3H8=100×10-6，CO=2%, CO2=12.0%，NO=800×10-6，余氮 |
12 | 汽油排气分析仪中高 | C3H8=200×10-6，CO=4%, CO2=12.0%，NO=1200×10-6，余氮 |
13 | 柴油排气分析仪中低 | NO=900×10-6, CO2=6.0% |
14 | 柴油排气分析仪中高 | NO=1800×10-6, CO2=8.0% |
15 | NO2=300ppm |
如何简化配置尾气检测标准气体
对排气分析仪应进行低浓度标准气体检查。若检查不通过，则使用高浓度气体标定，然后用低气检查，直到满足要求为止。这个过程都叫单点检查。就是说低点不合格，还有机会，不一定非要做五点检查，只有当单点检查不通过后，才必须做五点检查。这样而言五点气浓度中的，中低点和中高点气体可以暂时不配或几个机构共配。
双怠速气体中的零气和低气可以和稳态共用，前文有描述，在此就不赘述，因稳态工况法和双怠速法基本上是共用分析仪，不少地方主管部门也认可，满足稳态的要求即可，则此处又可省掉一瓶双怠速高气。
最后一个要说的是氮气，因此气体应用在氧传感器响应时间的检查上，主要就是气体含量中不能含氧气（O2），这个可以找高标气替代，且高标气的使用频次相对低标气来说也要低，充分利用。但也要说明，氮气与高标气比价格较低，需综合考虑。理论上是可以节约出一瓶气来。
这样汽油线只需配零点、低点、高点三种浓度的气体。柴油线同样的道理，可暂配置低点和高点两种浓度气体，因NO和NO2的分开配置，共4瓶气体。汽柴油线共7瓶气体。
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